“順豐打車”剛上線就下線，但順豐不會放棄網(wǎng)約貨車的市場機會
最近網(wǎng)約車行業(yè)風波頻起，網(wǎng)約貨車行業(yè)也并不“安分”，58速運改名快狗打車、貨拉拉司機騷擾顧客。而最近快遞巨頭順豐也在“搬運幫”APP中上線了“順豐打車”，主要布局大件快遞、同城配送等業(yè)務(wù)，并只針對北京地區(qū)。
最近網(wǎng)約車行業(yè)風波頻起，網(wǎng)約貨車行業(yè)也并不“安分”，58速運改名快狗打車、貨拉拉司機騷擾顧客。而最近快遞巨頭順豐也在“搬運幫”APP中上線了“順豐打車”，主要布局大件快遞、同城配送等業(yè)務(wù)，并只針對北京地區(qū)。不過近日，上線不滿一周的順豐打車頻道已經(jīng)從搬運幫APP中悄然下線。
關(guān)于下線原因，順豐方面表示是由于搬運幫在未獲順豐同意的情況下，未經(jīng)授權(quán)使用順豐品牌宣傳自身業(yè)務(wù)，順豐責成搬運幫公司立即撤掉不實宣傳，并終止與其在北京地區(qū)的合作。可見順豐下線并不是自身業(yè)務(wù)或市場原因，相反網(wǎng)約貨車的市場前景是相當可觀的。
隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)和電子商務(wù)的發(fā)展，城市配送成為中國物流市場發(fā)展最快的領(lǐng)域，城市貨運的市場需求也受到了極大的刺激。在供給層面，信息化技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用促進了分工體系的深化，并且呈現(xiàn)出新的組織方式。網(wǎng)約貨車就是通過建設(shè)標準化、信息化與智能化的城市貨運平臺降低物流成本，從而提升城市配送整體效率。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年中國同城B2B貨運市場總額達1.5萬億元。旺盛的需求加上供需直接匹配的結(jié)構(gòu)性紅利，也吸引了大量資本的涌入。而目前貨拉拉、快狗打車等平臺也得以迅速發(fā)展，如58速運在今年7月獲得首期融資2.5億美元并更名“快狗打車”，而貨拉拉也在盡力拓展同城搬運市場。
面對巨大的市場空間與資本的大量涌入，順豐自然不會無動于衷。此時入局同城網(wǎng)約貨車市場，可能是向多方位發(fā)展全品類的快遞快運品牌，構(gòu)建以順豐為中心的快運快遞物流生態(tài)。順豐本身具備一定實力，在物流行業(yè)的多年積累使其有著天然的優(yōu)勢。如果同城網(wǎng)絡(luò)貨車業(yè)務(wù)規(guī)模達到一定程度，就能與網(wǎng)約企業(yè)聯(lián)合，加快平臺化推進，當然也可選擇自立門戶。
“順豐打車”的起步價為110元，超過5公里每公里5元，人工搬運每小時需加100元。費用相對較高，但順豐有著多年經(jīng)營發(fā)展的經(jīng)驗，塑造了良好的品牌效應(yīng)以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)，可能會更多發(fā)力優(yōu)質(zhì)用戶群體。
與順豐當前主打的快遞業(yè)務(wù)市場相比，同城貨運市場有更多機會。預(yù)計到2022年，這一市場規(guī)模將達到1.7萬億。順豐推出“順豐打車”業(yè)務(wù)，是為了迅速搶占網(wǎng)約貨車市場，加速向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型的步伐，就像順豐董事長王衛(wèi)說的：“順豐的競爭對手不是同行，而是跨界企業(yè)”。在從快遞到網(wǎng)約貨車的跨界中，順豐也有了更多的可能。
（來源：搜狐科技）