共享單車被稱為中國(guó)“新四大發(fā)明”，最后一公里出行在全球都是剛需，而中國(guó)掀起的這股共享浪潮，在大洋彼岸的美國(guó)也激起不少創(chuàng)業(yè)火花。
共享單車被稱為中國(guó)“新四大發(fā)明”，最后一公里出行在全球都是剛需，而中國(guó)掀起的這股共享浪潮，在大洋彼岸的美國(guó)也激起不少創(chuàng)業(yè)火花。2017年，美國(guó)同行們也開(kāi)始用不受停車樁限制的無(wú)樁共享交通工具解決他們的“最后一公里”，不僅推出了共享單車，甚至還有共享滑板車。
《IT時(shí)報(bào)》記者在對(duì)美國(guó)共享出行的創(chuàng)業(yè)者采訪之后發(fā)現(xiàn)，既要學(xué)習(xí)中國(guó)模式的便捷，又要避免復(fù)刻相同的歷史，并不是一件容易的事，共享經(jīng)濟(jì)對(duì)國(guó)民素質(zhì)的考驗(yàn)，全球共此涼熱。
共享滑板車布局更多
在共享交通上，美國(guó)的產(chǎn)品形態(tài)更加多元化。以資格較老的Lime和Spin為例，旗下提供了無(wú)樁的共享單車和共享滑板車等交通工具，步其后塵的Bird和Goat則一心專注于電動(dòng)滑板車的布局。
盡管美國(guó)的無(wú)樁共享交通體系是個(gè)才醞釀了一年多的“新生兒”，但“局內(nèi)人”在公開(kāi)場(chǎng)合下也毫不避諱彼此間的火藥味。本周，Bird客服便不客氣地在推特上發(fā)文稱：“如果你有200磅（約90公斤）那么重，那就不要騎我們的滑板車了，還是去租個(gè)Lime吧，再做點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。”
隨處亂停和“缺胳膊斷腿”的現(xiàn)象在這幾年間早成了中國(guó)共享單車領(lǐng)域的“頑疾”，而諸如此類的不道德行為在美國(guó)也是“通病”，甚至由于地廣人稀的地理環(huán)境，相同的問(wèn)題可能被放大數(shù)倍。
網(wǎng)友Jeff就遭遇過(guò)“尋車數(shù)里”又“無(wú)疾而終”的苦惱。根據(jù)Lime客戶端上顯示的定位，Jeff和朋友徒步了約2英里（約3公里）的路程才來(lái)到GPS所指示的位置，然而即便如此，他們依然無(wú)車可騎，因?yàn)榛遘嚤魂P(guān)在一戶人家的車庫(kù)里。“我們啟動(dòng)了聲音鍵，可以聽(tīng)到響鈴從車庫(kù)里傳出來(lái)。Lime，你現(xiàn)在得親自給我們送車來(lái)。”
惡意競(jìng)爭(zhēng)也可能出現(xiàn)。生活在天使之城洛杉磯的Caity正在猜測(cè)Lime與Bird的滑板車大戰(zhàn)是否已到了風(fēng)雨欲來(lái)的時(shí)刻：“有些滑板車的條形碼被扯掉，輪子也被鏈條鎖住。”參與討論的網(wǎng)友表示：“他們還試圖把車埋起來(lái)，任誰(shuí)也騎不到。”但其中也有較為理智的聲音認(rèn)為，如果猜測(cè)屬實(shí)，那至少應(yīng)該保證市民的安全不受影響。
不會(huì)盲目增加投放
美國(guó)共享電動(dòng)滑板車品牌Bird還未滿周歲，目前在當(dāng)?shù)?2座城市有所布局。類似于中國(guó)的共享單車，共享滑板車針對(duì)的也是車站至目的地之間的“最后一公里”，對(duì)于城鎮(zhèn)之間的短途旅行同樣不失為一個(gè)好的選擇。
Bird相關(guān)負(fù)責(zé)人Rebecca Hahn告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，40%的汽車行程都在兩英里以下，完全可以由滑板車取代，Bird的最快時(shí)速可達(dá)每小時(shí)15英里，同時(shí)15英里也是滑板車充電一次能夠行駛的最長(zhǎng)距離。自2017年9月成立以來(lái)，Bird的騎行數(shù)已累計(jì)超過(guò)100萬(wàn)次。
“滑板車僅供白天騎行，日落時(shí)車輛會(huì)開(kāi)始被回收，繼而進(jìn)行存儲(chǔ)、充電以及必要的修繕。這樣既能保證騎行者的安全和滑板車的質(zhì)量，也能阻止人行道上的亂停放現(xiàn)象。”早晨7點(diǎn)以前，滑板車將再度被安置在“巢穴”中，即方便人們?nèi)∮玫牡胤剑?ldquo;通常每個(gè)巢穴內(nèi)會(huì)放置3輛滑板車。”
為了防止中國(guó)因過(guò)度投放而導(dǎo)致大量共享單車遭到遺棄和破壞的現(xiàn)象在美國(guó)市場(chǎng)上再現(xiàn)，Bird簽署了《SOS（Save Our Sidewalks，拯救人行道）承諾書》，借此與市政府緊密合作，每天為一輛車貢獻(xiàn)1美元，從而鼓勵(lì)政府修建更多可供滑板車騎行的自行車專用道，也為停放所需的自行車架作好維護(hù)。Rebecca表示，除非一輛滑板車的日使用率超過(guò)3次，否則Bird不會(huì)增加投放量，并且車輛的騎行數(shù)據(jù)他們也會(huì)和政府共享。
和共享單車相比，共享滑板車光從價(jià)格上就拉高了“門檻”。當(dāng)共享單車騎行30分鐘才耗費(fèi)1美元（約等于6.8元人民幣）時(shí)，包括Bird和Goat在內(nèi)的共享滑板車僅解鎖就需要1美元，騎行時(shí)按15美分/分鐘另行收費(fèi)，這意味著騎行10分鐘一共需花費(fèi)2.5美元。不過(guò)Bird表示可為有需求的用戶提供免費(fèi)頭盔。
今年5月才在得克薩斯州奧斯汀市起家的Goat在當(dāng)?shù)赝斗帕?00輛滑板車作為試點(diǎn)后，將來(lái)準(zhǔn)備以每次20輛的規(guī)模增加投入，并往更多城市拓展業(yè)務(wù)。
共享單車要市政買單
相較之下，中國(guó)共享單車品牌的出海顯得舉步維艱。上個(gè)月，曾有媒體報(bào)道，ofo已關(guān)停了美國(guó)大部分城市的業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)裁員人數(shù)將達(dá)到70%，僅保留西雅圖、圣地亞哥和紐約等大城市的業(yè)務(wù)。然而7月30日，西雅圖單車博客（Seattle Bike Blog）創(chuàng)始人Tom Fucoloro在官網(wǎng)上表示，ofo已確認(rèn)即將退出西雅圖。值得注意的是，西雅圖是去年8月ofo進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的第一座城市。
此前，西雅圖在共享單車項(xiàng)目上已經(jīng)有過(guò)“馬失前蹄”的經(jīng)驗(yàn)，即由當(dāng)?shù)卣顿Y的有樁共享單車項(xiàng)目Pronto，可惜在2017年上半年便“慘淡收?qǐng)?rdquo;。對(duì)于這“打水漂”的三年，當(dāng)?shù)孛襟w《西雅圖時(shí)報(bào)》（The Seattle Times）曾分析，西雅圖起伏的城市地形、多雨的天氣、強(qiáng)制騎行時(shí)佩戴頭盔的法律以及市區(qū)交通規(guī)劃不足、缺少自行車騎行專用道等等都可被視作導(dǎo)致該項(xiàng)目失敗的原因。
隨后，西雅圖政府不再“自掏腰包”，而是鼓勵(lì)無(wú)樁共享單車企業(yè)在西雅圖落地，ofo與美國(guó)當(dāng)?shù)剀嚻驦ime和Spin都在其中分到了一杯羹。Tom在西雅圖單車博客上指出，由于西雅圖市議會(huì)決定在行政、自行車道和停車場(chǎng)所上增加100萬(wàn)美元的投入，而這筆費(fèi)用在很大程度上來(lái)自于調(diào)高對(duì)共享單車企業(yè)的要價(jià)，像ofo這樣收費(fèi)更加低廉（1美元/60分鐘）的腳踏車難以承受，于是選擇退出。
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