特斯拉落戶上海 蔚來何去何從？
2018年7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議。特斯拉在上海臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），該項目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車，是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。
進入中國，是特斯拉創(chuàng)始人馬斯克謀劃已久的一步棋。對去年受政策利好，雨后春筍般生長的國內(nèi)新能源車企來講，特斯拉的入市是一個危險信號。
據(jù)中車網(wǎng)獲悉，2018年7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議。特斯拉在上海臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），該項目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車，是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。
與5月份在華公司時的謹慎不同，馬斯克這次明確表示，作為特斯拉的第一個境外工廠，即將開工的上海新廠除了生產(chǎn)電池，未來還將組裝Model X和Model S 兩款車型。
在特斯拉席卷全球的時候，特斯拉的成功也影響到了中國汽車市場，最明顯的就是出現(xiàn)了很多新能源車造車新勢力，例如蔚來、拜騰、小鵬等。
蔚來汽車背靠各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的支撐，在北京國際車展上發(fā)布了ES8的六座版，ES8在構(gòu)造上沒有了傳統(tǒng)能源汽車的發(fā)動機，取而代之的是一前一后兩個電機，為車輛提供動能，蔚來不僅采用了充電樁充電方式，還提供了充電車和換電站兩種解決方案。移動充電車更像一個移動的“加電站”，可以做到充電10分鐘，續(xù)航100公里，為用戶解決在急迫、極端情況下的用電需求。
拜騰汽車在拜騰之夜上發(fā)布了旗下第二款概念車——KByteConcept，后驅(qū)單機版本最大輸出功率200KW，扭矩400N·m，采用71kwh的電池組，續(xù)航為400公里，30分鐘快充可達到最高續(xù)航里程的80%；前后雙電機版本最大輸出功率350KW，扭矩710N·m，采用95Kwh的電池組，續(xù)航為520公里，35分鐘快充可達到最高續(xù)航里程的80%。
而小鵬汽車G3于4月26日在北京開啟預售，新車補貼前預售20-28萬元。G3定位于緊湊型SUV，整體融入了更多前衛(wèi)的設計元素。整體線條感更為簡潔、流暢。小鵬G3的最大續(xù)航里程為420Km，電機最大功率140KW，最大扭矩300Nm，百里加速8.4秒。
由此來看，目前國內(nèi)新能源汽車市場一片紅海，眾多新興國產(chǎn)品牌都想在這個未來巨大的市場中搶占一塊蛋糕，但跟特斯拉比起來，無論是品牌影響力還是在車輛本身的性能方面都有著不小的差距。
國內(nèi)品牌的優(yōu)勢在于價格方面，這也是目前特斯拉讓國內(nèi)消費者望而卻步的原因。雖然目前在華銷售的特斯拉電動車還屬于豪華車品類，但隨著特斯拉的國產(chǎn)化，首先帶來的就是成本的降低，從而直接降低產(chǎn)品的終端售價。
據(jù)了解，特斯拉在短期內(nèi)對國內(nèi)新能源市場的沖擊較為有限。特斯拉在上海設立工廠的審批周期外加建設周期使得內(nèi)資車企仍有布局新能源的時間窗口。盡管此次特斯拉與上海政府簽署了投資協(xié)議，但后續(xù)還需上報發(fā)改委，疊加2-3年的建設周期，國內(nèi)車企將有3-4年布局新能源的時間窗口。其次，本地化的程度也將是特斯拉面臨的巨大考驗，畢竟比起那些自主品牌來說，特斯拉對于中國用戶的了解一定是遠遠不夠的。
中長期來看，特斯拉入華，“鯰魚”效應之下新能源市場競爭更加激烈。特斯拉是全球新能源汽車領域巨頭，其給國內(nèi)企業(yè)帶來的不僅是技術創(chuàng)新壓力，也是商業(yè)模式創(chuàng)新壓力。
從技術創(chuàng)新來看，特斯拉在續(xù)航里程、百公里加速時間、充電速度、安全性能、智能駕駛等方面站在世界最高水平，與國內(nèi)龍頭企業(yè)拉開了很大距離；從商業(yè)模式創(chuàng)新看，特斯拉打造了“產(chǎn)品+服務+充電+運營”一體化的產(chǎn)業(yè)體系，為消費者提供了汽車故障“云診斷”、固定站點免費充電等增值服務，而國內(nèi)企業(yè)在這些方面的探索實踐仍然是空白。
未來國內(nèi)企業(yè)勢必會在以上方面下功夫，增強研發(fā)投入，加快品質(zhì)升級，提升服務體驗，以應對特斯拉帶來的強勢競爭。
（來源：中車網(wǎng)）