易到COO：不會(huì)跟美團(tuán)滴滴打價(jià)格 免司機(jī)傭金也能盈利
滴滴和美團(tuán)在網(wǎng)約車市場(chǎng)大戰(zhàn)硝煙彌漫之際。網(wǎng)約車市場(chǎng)的另一主要玩家易到，也不甘示弱，宣布將取消司機(jī)傭金抽成，并按營(yíng)業(yè)額返點(diǎn)獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)對(duì)乘客承諾全網(wǎng)比價(jià)差額十倍返還。
滴滴和美團(tuán)在網(wǎng)約車市場(chǎng)大戰(zhàn)硝煙彌漫之際。網(wǎng)約車市場(chǎng)的另一主要玩家易到，也不甘示弱，宣布將取消司機(jī)傭金抽成，并按營(yíng)業(yè)額返點(diǎn)獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)對(duì)乘客承諾全網(wǎng)比價(jià)差額十倍返還。
4月2日，易到首席運(yùn)營(yíng)官（COO）王俊在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）專訪時(shí)表示，針對(duì)司機(jī)的免傭金、返點(diǎn)，并非是一朝一夕的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，而是整體戰(zhàn)略的一部分，在這背后，易到重構(gòu)了商業(yè)模式。
易到有意摒棄傳統(tǒng)網(wǎng)約車平臺(tái)，借助傭金盈利的模式，將出行服務(wù)作為端口，通過(guò)乘客的車內(nèi)互動(dòng)娛樂(lè)，以及由此帶來(lái)的流量入口，通過(guò)增值服務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利。
| 司機(jī)爭(zhēng)奪戰(zhàn)
4月1日，易到放話稱，調(diào)整公司業(yè)務(wù)模式，免除車主傭金、改善出行體驗(yàn)、實(shí)行階梯返利、下調(diào)乘車資費(fèi)等。
王俊對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆阂椎较绕趯⒃谌珖?guó)47個(gè)城市優(yōu)選47萬(wàn)車主，無(wú)需考核當(dāng)月即可享受免傭金政策；同步展開(kāi)階梯返利，最高返利金額為月訂單收入的15%。試點(diǎn)結(jié)束后，全面推廣至平臺(tái)所覆蓋的190余座城市，普惠全平臺(tái)車主，只要報(bào)名通過(guò)考核后即可享受。
今年3月，以美團(tuán)打車登陸上海為標(biāo)志，網(wǎng)約車市場(chǎng)重燃戰(zhàn)火。
本次網(wǎng)約車大戰(zhàn)，不單純是補(bǔ)貼換市場(chǎng)，各家企業(yè)圍繞供給側(cè)——司機(jī)，展開(kāi)了爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
美團(tuán)提出，在美團(tuán)打車上線的城市，前期免除司機(jī)傭金及連擊獎(jiǎng)勵(lì)的政策。
易到則試圖徹底放棄網(wǎng)約車市場(chǎng)的傳統(tǒng)盈利模式——傭金抽成。
“放棄傭金，讓用戶的支出實(shí)打?qū)嵉剡M(jìn)入司機(jī)的錢包。”王俊對(duì)澎湃新聞分析，平臺(tái)車主看重的是收入和工作環(huán)境：通過(guò)“免傭金+階梯返利”，易到率先保障了車主收入。同時(shí)，易到獨(dú)有的車主與乘客間“雙向選擇”模式，優(yōu)化了車主的工作環(huán)境，積累了一批車主鐵桿，“我們?cè)噲D通過(guò)建立自由的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，提升司機(jī)收入，打造易到的平臺(tái)差異性。”
易到將目光鎖緊在較高品質(zhì)的車主身上，除了免傭、返點(diǎn)需要考核門檻；易到借助差異化獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，讓獲得網(wǎng)絡(luò)巡游出租車資格證的車主獲得更多額外收益。同步，降低平臺(tái)的合規(guī)成本。
| 談補(bǔ)貼大戰(zhàn)：不可持續(xù)
談及新入局者美團(tuán)打車，王俊笑稱，新鮮血液帶來(lái)的新思維，對(duì)行業(yè)發(fā)展有好處。至于“補(bǔ)貼價(jià)格戰(zhàn)”，這是每個(gè)平臺(tái)各自偏好的戰(zhàn)術(shù)選擇，若能保障用車體驗(yàn)的同時(shí)，讓乘客低價(jià)出行，也是好事兒。
話鋒一轉(zhuǎn)，王俊又說(shuō)，“我們不會(huì)跟美團(tuán)、滴滴打價(jià)格戰(zhàn)或者補(bǔ)貼戰(zhàn)。”短期內(nèi)，補(bǔ)貼可能有刺激作用，但長(zhǎng)期來(lái)看，補(bǔ)貼戰(zhàn)是不可持續(xù)的。
“我們不會(huì)再專門燒錢了。”王俊補(bǔ)充道，過(guò)往頻繁的充值返現(xiàn)，將蹤影難尋，變?yōu)榘肽暌淮蔚幕顒?dòng)營(yíng)銷。
有觀點(diǎn)指出，乘客是價(jià)格敏感用戶，網(wǎng)約車市場(chǎng)的護(hù)城河很淺。
“不從根本上解決司乘的利益關(guān)系，就注定沒(méi)有護(hù)城河。”王俊對(duì)此給出了自己的觀點(diǎn)，價(jià)格戰(zhàn)僅能獲得短期的市場(chǎng)空間，形不成行業(yè)壁壘。若平臺(tái)注定倚重傭金，那么價(jià)格戰(zhàn)便成為企業(yè)唯一的調(diào)控手段，應(yīng)戰(zhàn)時(shí)自縛手腳。只有通過(guò)迭代商業(yè)模式，以此平衡司乘利益，才能獲得自身的不可替代性，助力行業(yè)健康發(fā)展。
不過(guò)，目前易到也推出了“同標(biāo)準(zhǔn)車型的全網(wǎng)比價(jià)，差額十倍奉還”的活動(dòng)。
| 想重構(gòu)商業(yè)模式
易到期待的盈利模式是，將出行作為端口，通過(guò)車內(nèi)娛樂(lè)互動(dòng)，及其他業(yè)務(wù)導(dǎo)流的方式實(shí)現(xiàn)平臺(tái)價(jià)值。
易到母公司韜蘊(yùn)資本CEO溫曉東表示，乘客在車內(nèi)的時(shí)間在未來(lái)幾年將成為最寶貴的資源。為此，易到有意把握機(jī)會(huì)，從而顛覆原有的出行體驗(yàn)，優(yōu)化司乘兩端體驗(yàn)，滿足消費(fèi)升級(jí)對(duì)于服務(wù)的高需求。
王俊闡述道，本次易到商業(yè)模式的全面調(diào)整，未來(lái)將著重開(kāi)發(fā)乘客乘車時(shí)間資源，實(shí)現(xiàn)升級(jí)。今年4月份，易到將上線集出行服務(wù)、娛樂(lè)服務(wù)和泛生活服務(wù)等于一體的車載智能大屏，打造新出行場(chǎng)景。
通過(guò)車內(nèi)設(shè)置屏幕，讓乘客打發(fā)時(shí)間，平臺(tái)分享廣告收益——這種套路并不新鮮。實(shí)際上，上海出租車上就有了這種互動(dòng)工具。但由于商業(yè)前景不明，加上產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)不足，該公司折戟沉沙。
王俊指出，無(wú)論是商業(yè)模式，還是硬件技術(shù)，易到的車內(nèi)智能大屏都會(huì)讓人耳目一新，伴隨物聯(lián)網(wǎng)、AI大數(shù)據(jù)等技術(shù)發(fā)展，易到將進(jìn)一步強(qiáng)化乘客、司機(jī)、平臺(tái)間的場(chǎng)景化運(yùn)營(yíng)能力。
目前，易到已經(jīng)與包括奇點(diǎn)汽車在內(nèi)的車企及汽車金融企業(yè)，在生產(chǎn)及商業(yè)模式上陸續(xù)展開(kāi)合作。
此外，王俊還介紹，依托韜蘊(yùn)資本在海外的旅游資源，結(jié)合易到的出行服務(wù)，易到平臺(tái)的境外出游服務(wù)鏈即將落地，不日將對(duì)外宣布。
王俊對(duì)公司的整體戰(zhàn)略變化信心十足，稱出行行業(yè)市場(chǎng)反應(yīng)快、周期短，一個(gè)策略下去，一周內(nèi)就見(jiàn)效，我希望立馬能看到市場(chǎng)上的積極反應(yīng)。
（來(lái)源：澎湃新聞?dòng)浾?李皙寅）